ယာဥ္မေတာ္တဆ မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေလ့ရွိ သည့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္
လမ္းတြင္ လမ္းအသံုးျပဳဂိတ္ေၾကး မွ တစ္ရက္လွ်င္ က်ပ္သိန္း ၇၅၀
ေက်ာ္ရရွိေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ ေရးဝန္ႀကီးဌာန လမ္းဦးစီးဌာန
ၫႊန္ၾကားေရးမွဴးခ်ဳပ္ ဦးဝင္းေဖက ေျပာသည္။
‘‘အၾကမ္းအားျဖင့္ သိန္း ၇၅၀ၾကားရွိတယ္။ စုစည္းၿပီးေတာ့ ေန႔စဥ္ ဗဟိုဘဏ္ကို သြင္းၿပီး ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ထဲကို ဝင္ဖို႔ လုပ္ ေပးေနပါတယ္’’ဟု ဦးဝင္းေဖက ေျပာသည္။
ယင္းဝင္ေငြ အတက္အက် အေပၚ အခ်ိန္ႏွင့္မျပတ္ ေစာင့္ ၾကည့္ရန္ ေကာ္မတီတစ္ရပ္ဖြဲ႕ စည္းထားၿပီး ထိန္းသိမ္း၍ ႏိုင္ငံ အတြက္ ဝင္ေငြရွာေပးေနသည္ဟု ဆိုသည္။
လက္ရွိတြင္ လမ္းအသံုးျပဳခဂိတ္ေၾကးမ်ားကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ဝင္ၿမိဳ႕ထြက္၊ ေနျပည္ေတာ္ၿမိဳ႕ဝင္၊ ၿမိဳ႕ ထြက္ႏွင့္ မႏၲေလးၿမိဳ႕ဝင္၊ၿမိဳ႕ထြက္ ဂိတ္မ်ားတြင္ အဓိကေကာက္ခံေန ၿပီး မည္သည့္ကုမၸဏီကိုမွ လမ္း အသံုးျပဳခြင့္ ေကာက္ခံခြင့္မေပး ထားဘဲ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဌာနကသာ ေကာက္ခံလ်က္ရွိ ေၾကာင္း သိရသည္။
အျမန္လမ္းကို အဆင့္ျမႇင့္ တင္ရန္ႏွင့္ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕ေဖာက္လုပ္ရန္ လက္ရွိတြင္ စိတ္ပါဝင္စားသည့္ ျပည္တြင္း ျပည္ပကုမၸဏီ ရွစ္ခုမွ တင္ဒါလာ ေရာက္တင္ျပထားျခင္းမ်ားကို စိ စစ္ဆဲသာျဖစ္ၿပီး မၾကာမီ ေရြး ခ်ယ္မည္ျဖစ္သည္။
ထို႔ျပင္ အျမန္လမ္းကို အ ဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ ဂ်ပန္၊ အေမရိ ကန္၊ ကိုရီးယားႏုိင္ငံမ်ားမွ နည္း ပညာအကူအညီ၊ ေငြေၾကးအကူ အညီမ်ားရယူၿပီး လုပ္ေဆာင္ေန သည္ဟု သတင္းရရွိသည္။
ငါးႏွစ္ေက်ာ္ တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး မုိင္ ၄၀၀ ေက်ာ္ရွည္လ်ားသည့္ အျမန္လမ္းတြင္ ယာဥ္မေတာ္တ ဆမႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေလ့ ရွိေသာ္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံ အထက္ပိုင္းေဒသသို႔ သြားေရာက္သည့္ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္အမ်ားစုမွာ အျမန္လမ္းကို ျဖတ္သန္းအသံုးျပဳ မႈေလ်ာ့က်သြားျခင္းမရွိေၾကာင္း အေဝးေျပး ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ အခ်ိဳ႕က ဆိုသည္။
‘‘လမ္းေဟာင္းထက္စာရင္ လမ္းမိုင္က တိုတယ္။ အခ်ိန္ျမန္ တယ္။ လမ္းေၾကးေကာက္တာ လည္း စနစ္က်တယ္။ တျခား လမ္းပိုင္းေတြနဲ႔မတူဘူး။ လမ္းကအႏၲရာယ္မ်ားတာေလးတစ္ခုပါပဲ။ လမ္းက ထပ္ၿပီး အဆင့္ျမႇင့္ တင္ရမယ့္ အပိုင္းေတြေတာ့ အမ်ားႀကီးက်န္ေသးတယ္’’ဟု အျမန္လမ္းအသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ေနသူ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေျပာသည္။
‘‘အၾကမ္းအားျဖင့္ သိန္း ၇၅၀ၾကားရွိတယ္။ စုစည္းၿပီးေတာ့ ေန႔စဥ္ ဗဟိုဘဏ္ကို သြင္းၿပီး ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ထဲကို ဝင္ဖို႔ လုပ္ ေပးေနပါတယ္’’ဟု ဦးဝင္းေဖက ေျပာသည္။
ယင္းဝင္ေငြ အတက္အက် အေပၚ အခ်ိန္ႏွင့္မျပတ္ ေစာင့္ ၾကည့္ရန္ ေကာ္မတီတစ္ရပ္ဖြဲ႕ စည္းထားၿပီး ထိန္းသိမ္း၍ ႏိုင္ငံ အတြက္ ဝင္ေငြရွာေပးေနသည္ဟု ဆိုသည္။
လက္ရွိတြင္ လမ္းအသံုးျပဳခဂိတ္ေၾကးမ်ားကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ဝင္ၿမိဳ႕ထြက္၊ ေနျပည္ေတာ္ၿမိဳ႕ဝင္၊ ၿမိဳ႕ ထြက္ႏွင့္ မႏၲေလးၿမိဳ႕ဝင္၊ၿမိဳ႕ထြက္ ဂိတ္မ်ားတြင္ အဓိကေကာက္ခံေန ၿပီး မည္သည့္ကုမၸဏီကိုမွ လမ္း အသံုးျပဳခြင့္ ေကာက္ခံခြင့္မေပး ထားဘဲ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဌာနကသာ ေကာက္ခံလ်က္ရွိ ေၾကာင္း သိရသည္။
အျမန္လမ္းကို အဆင့္ျမႇင့္ တင္ရန္ႏွင့္ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕ေဖာက္လုပ္ရန္ လက္ရွိတြင္ စိတ္ပါဝင္စားသည့္ ျပည္တြင္း ျပည္ပကုမၸဏီ ရွစ္ခုမွ တင္ဒါလာ ေရာက္တင္ျပထားျခင္းမ်ားကို စိ စစ္ဆဲသာျဖစ္ၿပီး မၾကာမီ ေရြး ခ်ယ္မည္ျဖစ္သည္။
ထို႔ျပင္ အျမန္လမ္းကို အ ဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ ဂ်ပန္၊ အေမရိ ကန္၊ ကိုရီးယားႏုိင္ငံမ်ားမွ နည္း ပညာအကူအညီ၊ ေငြေၾကးအကူ အညီမ်ားရယူၿပီး လုပ္ေဆာင္ေန သည္ဟု သတင္းရရွိသည္။
ငါးႏွစ္ေက်ာ္ တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး မုိင္ ၄၀၀ ေက်ာ္ရွည္လ်ားသည့္ အျမန္လမ္းတြင္ ယာဥ္မေတာ္တ ဆမႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေလ့ ရွိေသာ္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံ အထက္ပိုင္းေဒသသို႔ သြားေရာက္သည့္ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္အမ်ားစုမွာ အျမန္လမ္းကို ျဖတ္သန္းအသံုးျပဳ မႈေလ်ာ့က်သြားျခင္းမရွိေၾကာင္း အေဝးေျပး ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ အခ်ိဳ႕က ဆိုသည္။
‘‘လမ္းေဟာင္းထက္စာရင္ လမ္းမိုင္က တိုတယ္။ အခ်ိန္ျမန္ တယ္။ လမ္းေၾကးေကာက္တာ လည္း စနစ္က်တယ္။ တျခား လမ္းပိုင္းေတြနဲ႔မတူဘူး။ လမ္းကအႏၲရာယ္မ်ားတာေလးတစ္ခုပါပဲ။ လမ္းက ထပ္ၿပီး အဆင့္ျမႇင့္ တင္ရမယ့္ အပိုင္းေတြေတာ့ အမ်ားႀကီးက်န္ေသးတယ္’’ဟု အျမန္လမ္းအသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ေနသူ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေျပာသည္။
No comments:
Post a Comment